Новости

[06.11.2015]

Конференция по производственной практике студентов 4 курса СТЖТ - филиал СамГУПС

30.10.2015 года состоялась конференции отделения ТПС посвященная итогам производственной практики, проходивший в период с 20 апреля по 7 сентября 20015 года. 

Была проведена дискуссия между студентами 4 курса, вернувшимися с производственной практики, руководителями локомотивных депо и преподавателями отделения на тему «В чем причина проездов локомотивных бригад запрещающих сигналов ?»

Выступили студенты 4 курса от каждой группы, прошедшие поездную, а раннее слесарную практику в локомотивном депо: Саратов, Ершов, Петров Вал, Анисовка, Сенная, Астрахань, Балашов.

На конференции присутствовали студенты 3 курса, которым предстоит проходить такую же практику с апреля 2016 года.

По данной тематике выступили исполняющие обязанности начальника локомотивного депо ТЧ-11 Касьянов К.В., заместитель начальника сервисного локомотивного депо по кадрам Колесников Д.В., а также преподаватели   отделения ТПС : Плотников М.С., Кочнев Ю. И., Куликов Е.В., Петров В.И., Костин А.А, имеющие большой опыт поездной работы в разных должностях, бывшие руководители среднего и высшего звена Приволжской железной дороги.

По многим позициям выступающие были единодушны, но были мнения, высказанные студентами прошедшими практику, вызвавшие споры, например, такие как  «отказ прибора безопасности локомотива может стать причиной проезда запрещающего сигнала». Отказы локомотивных приборов безопасности в настоящее время происходит крайне редко.

По окончании проведенной дискуссии были сделаны следующие выводы. Основной причиной проезда запрещающих сигналов является «человеческий фактор»:

1) не наблюдение за сигналами;

2) не выполнение регламента переговоров локомотивной бригадой;

3) халатное отношение ( от части преступное ) к своим должностным  обязанностям  при ведении поезда (ст. Белая Калитва, 9.05.2013-нарушение режима отдыха ЛБ);

4) отвлечение локомотивной бригады от наблюдения за путевыми и локомотивными светофорами;

5) превышение  установленных скоростей движения на запрещающий сигнал;

6) вмешательство в работу исправно действующих приборов безопасности;

7) культура безопасности.

Отдельно было отмечено , что большинство поездов происходит при маневровой работе, т .е.  приведя поезд на станцию назначения или смены локомотива, локомотивная бригада, посчитав, что основная работа ею выполнена  - “ расслабляется “ – после отцепки от состава, не соблюдая регламент “ Минута готовности “   приводит локомотив в движение не обращая внимания за запрещающие показания маневрового  светофора .

Предложение:

Для того что бы кординально решить указанную проблему требуется создание независимого прибора безопасности “ от ошибочных  действий локомотивной бригады “   при  приближении к запрещающему сигналу, который должен обладать минимальным количеством функций (в сравнении с КЛУБ – У и т.д.). Этот прибор должен включаться самостоятельно без участия человека ( достаточно включения аккумуляторной батареи локомотива ), взаимодействовать с тормозными устройствами локомотива и поезда в целом, учитывать расстояние и скорость следования к запрещающему сигналу на совершенно новой концепции взаимосвязи «светофор – локомотив».








Вернуться назад